Thema 3: Eisenbahnen im Ausland - Europa
Tauernbahn (Österreich)
Südrampe (Spittal - Mallnitz-Untervellach)
Die Tauern-Südrampe als Teil der bekannten, 1905 eröffneten und 79 Kilometer langen
Tauernbahn von Schwarzach-St. Veith nach Spittal-Millstättersee überwindet auf ihrem
Anstieg von Spittal zum 8371m langen Tauerntunnel auf einer Strecke von rund 40 Kilo-
metern einen Höhenunterschied von 565 Metern. Fast direkt über der Tunnelröhre türmt
sich die 2833 Meter hohe Gamskarlspitz auf. Am 11.08.1998, einem heißen Sommertag
(das Thermometer zeigte um die Mittagszeit 32 Grad Celsius), hatte ich Gelegenheit zum
Besuch dieser beeindruckenden Bergstrecke als Bestandteil einer der wichtigsten Nord-Süd-
Magistralen Europas. Die meißten der damals fotografierten Lokomotiven singt längst von
den Schienen verschwunden ...
Bahnhof Spittal-Millstättersee, Ausgangspunkt meiner Exkursion
Das Ende einer Talfahrt: 1042 538 rollt mit ihrem Güterzug in den Bahnhof Spittal
Von der Baureihe 1042 wurden 1963 bis 1977 insgesamt 257 Lokomotiven an die ÖBB geliefert
Die 1110 505 hat mit ihrem Güterzug diesen Anstieg noch vor sich. Eine Vorspannlok der
der Reihe 1142 wird sie dabei unterstützen
1142 535 ist eine in den 1990er Jahren aus der Reihe 1042 umgebaute Lok. Mit ihrem City
Shuttle rangiert sie in Spittal-Millstättersee
1110 524 hingegen hat hochwertige Last am Haken
Falkenstein-Brücke mit Schloß Niederfalkenstein im Vordergrund. Diese Aufnahme ließ
sich übrigens bequem aus einem Biergarten bei einem kühlen Hellen machen
Die Falkenstein-Brücke entstand in den 1970er Jahren im Zuge der teilweisen Neutrassierung
der Tauern-Südrampe. Hier befährt ein Güterzug mit Dreifachtraktion das imposante Bauwerk
Eine 1044 mit der "Rollenden Landstraße" auf der Falkenstein-Brücke
Die Burg Niederfalkenstein gibt es von VIESSMANN auch
als Modell im Maßstab 1:87
Angekommen im hoch gelegenen und 1999 aufgelassenen Bahnhof Kaponig
Ohne jede Anstrengung schiebt 1142 586 ihren Regionalzug zu Tal
in Richtung Villach
Mit dem Gegenzug in Richtung Mallnitz muß sich 1142 558 wesentlich mehr anstrengen
1042 520 leistet einer 1110 Vorspann. Durchfahrt Bahnhof Kaponig
1042 560 rollt mit quietschenden Bremsen aus Richtung Tauerntunnel durch den Bahnhof
Kaponig zu Tal
Eine kurze Wanderung führte mich vorbei am ÖBB-Bahnkraftwerk zu den alten Steinbogen-
Viadukten am Waldmann- und am Kaponiggraben, die hier leider im Schatten lagen
Empfangsgebäude des Bf. Mallnitz-Obervellach
Lok 1043 004 hat an diesem Tag Dienst vor den Autozügen durch den Tauerntunnel
Die zehn thyristorgesteuerten Loks der ÖBB-Baureihe 1043 entsprechen den schwedischen
Loks der Reihe Rc2 (Baujahr 1971 - 74). Nachdem eine Lok unfallbedingt ausgemustert wurde,
verkaufte die ÖBB die restlichen neun Maschinen an die SJ nach Schweden
Der schattige Standort am Südportal des Tauerntunnels tat gut, als 1110 516 mit der
"Rollenden Landstraße" den Abstieg nach Spittal begann
Schnelltriebwagen 4010 028 hat den Tauerntunnel verlassen und passiert gerade den gleich-
namigen Haltepunkt
Ein beeindruckendes Panorama bilden das Portal des Tunnels
mit der darüber liegenden Gamskarlspitz
Die "alte Schwedin" 1043 004 mit ihrem Autoshuttle tut dazu
ihr Übriges
Lok 1044 078 schiebt einen Güterzug in den Tunnel. Bei mir
fließt der Schweiß in Strömen, Zeit heimzukehren ...